1999 Lamborghini Diablo: de Auburn Hills a Ingolstadt

Aug 04, 2023

Con Audi a las riendas, somos optimistas sobre el futuro de este Diablo de 530 caballos.

De la edición de marzo de 1999 de Car and Driver.

Mi pie derecho pisa fuerte el acelerador contra el estrecho piso tres veces en rápida sucesión mientras hago sonar la palanca de cambios de largo recorrido a través de su puerta de pesados ​​dientes. Detrás de nosotros, un V-12 de 5,7 litros ruge como los cascos furiosos y los bufidos de un centenar de toros rebotando en las murallas de Pamplona. A medida que avanzamos a 160 mph, una curva ciega que se aproxima nos insta a cambiar de pedal. En ese momento, una pequeña depresión en el pavimento hace que los neumáticos delanteros entren en contacto con los revestimientos de los guardabarros y un olor a goma entra flotando en la cabina. Cuatro de los cinco sentidos confirman que no estamos soñando.

Lo que estamos haciendo es asaltar los sinuosos caminos de la isla italiana de Cerdeña como invitados de Automobili Lamborghini. El hecho de que este pequeño fabricante de coches de ensueño vuelva a tener los medios para organizar una fiesta así sólo puede significar una cosa: que una gran empresa automovilística con grandes bolsillos ha vuelto a tomar las riendas del toro furioso de Sant'Agata. .

Sí, de hecho, este otrora tambaleante fabricante de automóviles ultraexóticos y motores de barcos de carreras en alta mar vuelve a tener una base financiera sólida. La última vez que Lamborghini nos compró una ronda de nocella (un licor regional de nueces) en su propio territorio, la compañía estaba prosperando bajo el ala corporativa de Chrysler (1987-1994). Luego, una empresa en Indonesia tomó el control y las fortunas se desplomaron a medida que la inversión de capital disminuyó y se desviaron valiosos recursos para ayudar a diseñar un econocar del Tercer Mundo. La reducción de costos y la reestructuración en 1997 restauraron un hilo de tinta negra, pero los desafíos de desarrollar nuevos productos resultaron demasiado para la matriz no automotriz de Lambo, por lo que en julio pasado la compañía fue comprada por Audi.

Ah, túneles de viento. Supercomputadoras. Análisis de elementos finitos. La caja de herramientas de Lamborghini ahora incluye equipos de clase mundial. Podemos esperar nuevos productos impresionantes en el futuro de Lamborghini, el primero de los cuales debería ser un súper Diablo de 600 caballos (quizás llamado Canto), que se construirá junto con el Diablo a partir de finales de 2000. El siguiente, en la época 2001-2002. marco, se planea un Lamborghini V-8 para la clase Ferrari F355, y luego puede seguir un sucesor súper deportivo LM002.

Pero el Diablo de 1999, muy revisado, fue la inspiración para esta salida. El diablo dormido despierta en 1999 con faros expuestos (levantados del difunto gran Nissan 300ZX) que imparten una mueca astuta al rostro del Diablo. También iluminan mejor la carretera, pesan menos y producen menos resistencia que las antiguas luces emergentes. Las nuevas llantas compuestas OZ Racing de 18 pulgadas son la única otra modificación exterior. Numerosos ajustes en la estructura aumentan la rigidez entre un útil 10 y 15 por ciento.

El interior es mucho más atractivo y acogedor para el 1999 gracias a un tablero completamente nuevo que tiene indicadores analógicos controlados electrónicamente. El estéreo Alpine, exigente y con botones, está fuera de su alcance, pero los otros controles están dispuestos de una manera menos ergonómica y obtusa en comparación con los de los Diablos anteriores. Los asientos individuales livianos de una sola pieza no tienen muchos movimientos (los ajustes se limitan a adelante y atrás y a la inclinación de todo el asiento) pero brindan un soporte excelente y una comodidad razonable en viajes largos.

También se han realizado mejoras importantes debajo de la piel desde la última vez que probamos un Diablo. El año pasado, el travieso V-12 de 5.7 litros obtuvo un nuevo sistema de sincronización variable de válvulas diseñado por Lamborghini que cambia la sincronización de la leva de admisión en 20 grados en un solo paso. La transición se produce a diferentes regímenes del motor dependiendo de las condiciones de conducción y es imperceptible. También se aumentó la elevación de la válvula y se ampliaron las válvulas de admisión y escape (1,0 mm y 1,5 mm, respectivamente). Para aprovechar al máximo estas mejoras en la respiración, se actualizó el sistema de inyección de combustible, al igual que el controlador del motor Lamborghini LIE.

¿El resultado neto? Una curva de torsión más amplia y un aumento en la potencia a 530 caballos de fuerza a 7100 rpm y 448 libras-pie de torsión a 5600 rpm (frente a 492 y 428). ¿Puedes sentir un aumento de potencia del ocho por ciento? ¿Isabella Rossellini es más bonita cuando sonríe? Lamborghini afirma que el nuevo Diablo SV (el modelo de tracción trasera) alcanzará las 62 mph en 3,9 segundos. Eso parece razonable, considerando que nuestro Diablo de tracción trasera más rápido (un modelo de 1991 con engranajes más altos y 485 hp) hizo de 0 a 60 en 4.2. Pero la afirmación de la compañía de 4,0 segundos a 62 mph para el targa-top VT con tracción total parece optimista. Ese auto pesa 200 libras más, es más difícil de arrancar y está diseñado un cinco por ciento más alto que el SV. Nuestras computadoras sugieren que la diferencia en el rendimiento debería ser de medio segundo o más.

La velocidad máxima siempre ha sido la carta de triunfo del Diablo: nuestro auto de prueba de 204 mph en 1991 sigue siendo el auto de producción legal en los EE. UU. más rápido que jamás hayamos probado. Lamborghini reclama un límite máximo de 208 mph para los modelos VT sin el alerón trasero opcional, y 199 mph para los cupés SV de marchas más cortas (sin alas). Esas cifras son matemáticamente plausibles, pero se debe advertir al grupo de guantes con cordón que no intenten ese tipo de velocidad en Montana. Es mejor dejar la carrera a máxima velocidad en pistas circulares con peraltes altos, como Nardo en Italia, donde un poco de fuerza centrífuga puede ayudar a contrarrestar la ligera elevación aerodinámica que hace que el Diablo se vuelva liviano y veloz a gran velocidad. El coche también es muy susceptible a los vientos cruzados, como descubrimos cuando pasamos de un valle protegido a un puente barrido por el viento a 225 km/h.

La formidable tarea de "explorar" toda esa potencia está a cargo del primer sistema de frenos antibloqueo de Lamborghini, desarrollado con LucasVarity/Kelsey-Hayes. El servofreno, el cilindro maestro, las pinzas y los rotores se actualizaron para el 98. Frenan el coche como si estuviera atrapado por un rayo tractor y se sienten infatigables durante una mañana de azotes.

La velocidad máxima puede ser el gran reclamo de fama del Diablo, pero este toro se siente más a gusto en las estampidas en las curvas. Hay suficiente torque disponible para avanzar suavemente en cualquier marcha desde cualquier velocidad por encima de las 1200 rpm en ralentí del motor. El inmenso agarre de tracción total del VT impide la diversión de deslizar el auto a nueve décimas en vías públicas, pero inspira una inmensa confianza a siete u ocho décimas. La dirección asistida tiene el peso adecuado y se siente lineal y directa, pero es menos comunicativa de lo que esperábamos, como si Mercedes hubiera ayudado con la calibración. Aún así, el Diablo parece bastante ridículo, en comparación con los autos de 80 pulgadas de ancho.

La nota del motor es exclusivamente Lamborghini. Es mucho más gutural que el de cualquier Ferrari: piense en un Viper con dos cilindros más. Es difícil hablar del ruido a pleno pulmón, pero los sonidos son cómodos a velocidades de crucero. La marcha es firme, pero nunca resulta chocante con el amortiguador ajustable en "automático". Una característica bienvenida de esos amortiguadores es una posición de "elevación" que ayuda al alerón de barbilla a despejar las rampas de entrada a baja velocidad.

Para los compradores estadounidenses que sueñan con poseer el automóvil exótico definitivo de Lamborghini, el precio debería ser de unos 250.000 dólares para el cupé SV y 295.000 dólares para el targa VT. ¿Suena caro? Parafraseando las palabras del exjefe de la empresa, Lee Iacocca: Si puedes encontrar un auto fabricado en fábrica mejor a más de 208 mph, ¡cómpralo!

Especificaciones

1999 Lamborghini DiabloTipo de vehículo: motor central, tracción trasera o 4 ruedas, 2 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIO PROBADO (EST.) cupé SV, 245.000 dólares; targa VT, $295,000

MOTORDOHC V-12 de 48 válvulas, bloque y cabezales de aluminio, inyección de combustible en puerto Desplazamiento: 348 pulg3, 5707 cm3Potencia: 530 hp a 7100 rpmTorque: 448 lb-pie a 5600 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 5 velocidades

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 104,3 pulgadas Longitud: 176,0 pulgadas Ancho: 80,3 pulgadas Altura: 43,9 pulgadas Volumen de pasajeros: 45 pies3 Volumen del maletero: 5 pies 3 Peso en vacío (C/D est): 3500–3750 lb

CALIFICACIONES DE RENDIMIENTO DEL FABRICANTE 62 mph: SV: 3,9 segundos; VT: 4,0 segundos Velocidad máxima (arrastre limitado): SV: 199 mph; VT: 208 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACiudad/Carretera: 10/13 mpg

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